مدیریت شهری و زیرساخت های محلی

جستاری در حوزه مدیریت شهری،توسعه پایدار،زیرساخت های محلی، مهندسی ترافیک، اخبار و علوم وابسته

مدیریت شهری و زیرساخت های محلی

جستاری در حوزه مدیریت شهری،توسعه پایدار،زیرساخت های محلی، مهندسی ترافیک، اخبار و علوم وابسته

مدیریت شهری و زیرساخت های محلی

جستاری در حوزه مدیریت شهری،توسعه پایدار،زیرساخت های محلی، مهندسی ترافیک، اخبار و علوم وابسته

۲۳شهریور

میدانگاه بریانک

فضای باز پیرامون ایستگاه متروی بریانک که یادگار تملک های صورت گرفته در سالهای گذشته بود و مدت متمادی به عنوان کارگاه مترو استفاده می شد، حالا به یک میدانگاه شهری تبدیل شده است.

فضایی که پیش‌تر مقرر شده بود تا در قالب مجتمع ایستگاهی، بارگذاری سنگین تجاری، اداری داشته باشد. اما با توجه به رشد جمعیت ساکن در محدوده محلۀ بریانک و به تبع آن افزایش سرانه های خدماتی مورد نیاز،فشردگی بافت محلۀ بریانک و کمبود فضاهای باز شهری در منطقه ۱۰، این فضای ۱۱۰۰۰ مترمربعی، با هدف ارتقاء کیفیت عرصه های عمومی و تأمین بخشی از سرانه های خدماتی محدوده، در اختیار عموم مردم قرار گرفت.

طراحی این فضا به گونه ای است که علاوه بر تأمین فضای باز و سبز ۷۵۰۰ مترمربعی که یکی از نیازهای اصلی شهر تهران است، فضاهای خدماتی چون فضای سالن ورزشی، سالن مطالعه، کافه و فضاهای خرد تجاری را در خود جای داده است. و به ملاحظات مدیریت بحران نیز توجه ویژه ای شده است.

میدانگاه بریانک، گامِ عملی شهرداری تهران در جهت تحقق شهر انسان محور می باشد. که خط بطلانی است بر نگاه درآمدزایی به هر قیمت و نشان از تغییر نگرش مدیریت شهری دارد.

فضای باز پیرامون ایستگاه متروی بریانک حالا به یک میدانگاه شهری تبدیل شده است.میدانگاه بریانک،گامِ عملی شهرداری تهران در جهت تحقق شهر انسان محور می باشد. فرآیند اجرایی پروژه از ابتدای سال ۱۳۹۹، آغاز شد. و با پیشرفت فیزیکی ۹۵ درصدی، در تاریخ ۲۵ شهریور ماه ۱۴۰۰ به بهره برداری می رسد.

منبع: کتابخانه دیجیتال مدیریت شهری

محسن زارع جدی
۱۱تیر

در یکی از کانال ها، پیام اینستاگرامی عزیزی رو مشاهده کردم که در مورد انتخاب شهردار فرموده بودند:


"تهران برنامه می خواهد "


فرمایش ایشون کاملا درست و منطقی می باشد، اما تهران شهر بی برنامه ای نیست. برای شهر تهران و یا هر شهر دیگه ای، برنامه های مدونی  در قالب اسناد فرادستی چون طرح های جامع و تفصیلی، برنامه های پنجساله و ... تدوین شده  که در آنها جریان ادارۀ شهر  و چشم انداز به خوبی ترسیم شده است. 

از این رو  ضرورتی برای تدوین یک برنامۀ جدید وجود ندارد و مدیران جدید، بایستی  با انرژی مضاعف، در راستای برنامه های گذشته، مسیر را ادامه داده تا به اهداف از پیش تعیین شده برسند. 

اما چنانچه کارشناسان با توجه به تجارب کسب شده، به این نتیجه رسیدند که بخشی از برنامه های موجود، بر خلاف مصالح مردم و شهر می باشد، برنامه ها را بازنگری نمایند. 

مدیریت شهر، نباید فرد محور باشد بلکه مثل خیلی از کشورهای دنیا باید برنامه محور اداره شود  تا به راحتی بتوان میزان پیشرفت را اندازه گیری و قضاوت نمود. 

مشکل عمدۀ شهر تهران و اکثر شهرهای ایران، نداشتن برنامه نیست، بلکه دغدغۀ اصلی کسب  درآمدهای پایدار برای ادارۀ شهر می باشد.  همین موضوع، مشکلات بسیاری  را در حوزۀ مدیریت شهری پدیدار ساخته است.

برای شهری که برنامۀ پنجساله ندارد، برنامه، موضوعی حیاتی می باشد اما شهری که برنامه دارد، کسب درآمدهای پایدار  در راستای تامین منافع شهر و مردم،  حیاتی تر  است.

لذا تا زمانی که درآمدهای پایدار وجود ندارند، توسعه پایدار شهرها هم به کندی صورت خواهد گرفت.

محسن زارع جدی
۲۰بهمن

مدّتها بود که مطلبی رو در وبلاگم نگذاشته بودم، امّا بازدید امروز از محلّات دارای بافت فرسودۀ منطقۀ 8، بهم انگیزه داد و تصمیم گرفتم نکاتی رو که در بخش زیرساخت و حمل و نقل و ترافیک مشاهده می کنم با کارشناسان و دانشجویان حوزۀ مدیریت شهری به اشتراک بذارم. شاید بتونه به بهتر شدن شهرمون کمک کنه و امیدوارم افرادی که این متن رو مطالعه می کنند، بازخورد داشته باشند و نظرات خودشون رو مطرح کنند.

دفتر خدمات نوسازی محلّه در خیابون شهیدمدنی واقع شده، برای همین از همون جا به همراه مدیر، کارشناسِ دفتر خدمات نوسازی و راهبر منطقه، بازدید رو شروع کردیم.

در این مقطع از خیابون مدنی، ما شاهد آشفتگی ترافیکی و بصری زیادی هستیم. مثل همۀ معابر شهرمون، از دسترسی محلی گرفته تا شریانی، معضل کسری پارکینگ کاملا مشهوده. دیگه معضل پارکینگ پایین شهر و بالا شهر نمی شناسه، مثل یه غده سرطانی کل شهر رو گرفته. به نظرم تهران حالش خوب نیست! بگذریم، هرچه از پارکینگ بگیم، بازم کم گفتیم...



خط کشی

خیابان شهید مدنی، بیستم بهمن ماه 1395


محسن زارع جدی
۲۹خرداد

آشنایی با اهداف آرام سازی و کنترل ترافیک

توسعه روزافزون شهرها و جمعیت آنها باعث افزایش تقاضای سفر و تغییر خصوصیات سفر نظیر زمان (سرعت) و هزینه شده است. این مسئله خود باعث گسترش معابر و افزایش سرعت خودروها است. عوامل مذکور در مجموع لزوم توجه به ایمنی تردد را روشن می‌سازد. بطوریکه در عصر حاضر، تأمین ایمنی کاربران، از ویژگی‌های یک سیستم حمل و نقل کارا محسوب می‌شود.


آرام سازی ترافیک

محسن زارع جدی
۲۸خرداد

بسیاری از متخصصان حوزه‌های شهری بر این باورند که رشد و توسعه در کلان شهرها، بسیار سریع‌تر از حد تصور بوده و همین موضوع زمینه‌ساز پیچیده شدن مباحث پیچیده مختلف شهری شده است. حمل‌ونقل همواره به‌عنوان یکی از مهم‌ترین چالش‌های پیش روی کلان‌شهرها و حاشیه شهرهای بزرگ، مطرح بوده است. به گونه‌ای که شبکه معابر به‌عنوان یکی از عناصر اصلی حمل‌ونقل، بیش از 30 درصد از کاربری‌های یک شهر را به خود اختصاص داده‌اند. 

parking

محسن زارع جدی
۱۶فروردين

کمبود پارکینگ، معضل نام آشنای کلان شهر تهران، مدت­ها است که مدیریت شهری را با مشکل مواجه ساخته و روز به روز بر پیامدهای ناشی از کمبود آن در سطح شهر افزوده می­ شود. در گذشته پارکینگ­ های در مقصد، بیشتر مورد توجه برنامه ریزان شهری قرار می گرفت، اما با افزایش ضریب مالکیت خودرو و بی توجهی به ضوابط و مقررات ساخت­ و ساز، کمبود پارکینگ­ های در مبداء حرکت نیز متبلور گردید و بر مشکلات اجتماعی، ترافیکی و ... دامن زد. لذا مدیریت شهری در اواخر سال 1390، به منظور تشویق و ترغیب به احداث و تامین سطوح پارکینگ در محدوده املاک و اراضی که عملا امکان تامین در آنها وجود ندارد، خصوصا در بافت های فرسوده و ریزدانه، مجوز ساخت پارکینگ محله‌ای با امکان صدور سند مجزا را در صورتجلسۀ شماره 502 کمیسیون ماده پنج به تصویب رسانید.


                                         پارک حاشیه ای

محسن زارع جدی
۰۵مرداد

تابلوها از جمله علائم  راهنمایی هستند که بیانگر وضع مقررات ترافیکی از قبیل محدودیت و ممنوعیت عبور بوده و همچنین اطلاعات لازم در رابطه با تعیین جهت حرکت، خدمات عمومی، محل های با کاربرد خاص و غیره را به استفاده کنندگان آن منتقل می سازند.


                                                                             


محسن زارع جدی
۰۳مرداد

پیاده راه ها معابری هستند که در آنها مداخله وسایل نقلیه کاهش یافته یا حذف شده است و از جمله فضاهای شهری با بالاترین حد نقش اجتماعی می باشند. پیاده راه ابزاری برای فعالیت جمعی به خصوص در ارتباط با اقتصاد شهری ، کیفیت محیطی و سلامت اجتماعی است . در پیاده راه ها اغلب امکانات رفاهی برای آرامش ،‌ تفریح یا مجموعه ای از فعالیت ها گنجانده می شود. اساتید مختلف، تعاریف متفاوتی از پیاده راه را ارائه داده اند که در ادامه به برخی از آن ها اشاره شده است:

·          مسیرهای پیاده را می توان به عنوان راه هایی که به دور از معابر سواره بوده و طیف وسیعی از کاربران شامل عابرین، دوندگان، دوچرخه سواران و ... از آن استفاده می کنند، تعریف نمود.(سازمان برنامه ریزی منطقه ای سن دیه گو، 1388: 100)

·          پیاده راه ها، معابری با بالاترین حد نقش اجتماعی هستند که در آن ها تسلط کامل با عابر پیاده بوده و از وسایل نقلیه موتوری تنها به منظور سرویس دهی به زندگی جاری در معبر استفاده می شود. پیاده راهها؛ ابزاری برای فعالیت جمعی به خصوص در ارتباط با اقتصاد شهری، کیفیت محیطی و سلامت اجتماعی اند.(پاکزاد، 1384: 274)

·          پیاده مدار کردن عبارت است از ایجاد خیابان ها یا فضاهای رها از آمد و شد سواره. هنگامی که در سال 1971 اولین مکان عمومی در سیدنی استرالیا به منظور صرف استفاده عابران پیاده اختصاص یافت سیاست مدار محلی مسئول این امر(لئوپورت که خودش را به عنوان وزیر عابران پیاده نامید) همواره بر گفتن این جنبه مثبت تاکید داشت که آن خیابان برای عابران پیاده باز شده بود و نه این که بر روی آمد و شد سواره بسته گردد.(Cowan; 2005: 285)

·          منطقه مخصوص پیاده منطقه ای است که به منظور برتری دادن به محیط، ورود اتومبیل های سواری را به آنها ممنوع می کنند و ورود سایر وسایل نقلیه موتوری به آن تنظیم می شود.(وزارت مسکن و شهرسازی، 1375: 1)


پیاده راه

محسن زارع جدی
۰۱مرداد

مصوبه هیات دولت در زمینه مدیریت پسماند در تاریخ 9 خرداد 94 به دستگاه ها و سازمان های ذیربط ابلاغ گردید. به موجب این مصوبه، حدود یک هزار و 200 میلیارد تومان اعتبارات مورد نیاز اجرای مدیریت مطلوب پسماندهای تولیدی در کلان شهرها، طی یک برنامه پنج ساله،  از محل منابع دولتی پس از پیش بینی در لوایح بودجه سنواتی توسط سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور و در حدود اعتبارات مصوب مربوطه و از محل سایر منابع با رعایت قوانین و مقررات مربوط تامین می شود.


پسماند

محسن زارع جدی
۳۱تیر

شیوه‌نامه بهره‌مندی شهرداری‌ها از خدمات «شهرساز افتخاری» در راستای ارتباط هرچه بیشتر جوامع علمی و حرفه‌ای با بدنه مدیریت شهری و نیز به منظور استفاده از ظرفیت کارشناسی و تخصصی فارغ‌التحصیلان رشته شهرسازی، از سوی سازمان شهرداری ها و دهیاری هایی کشور به به شهرداری‌های سراسر کشور ابلاغ شد.

به گزارش روابط عمومی سازمان شهرداری ها و دهیاری های کشور ،این شیوه‌نامه توسط معاونت امور شهرداری‌های سازمان شهرداری‌ها و دهیاری‌های کشور و با همکاری جامعه مهندسان شهرساز ایران تهیه شده است.


اهداف تهیه این شیوه نامه عبارتست از:

محسن زارع جدی
۱۱تیر

شهرها نیروهای محرکۀ توسعۀ اقتصادی به شمار می‌روند، اما بی‌توجهی به رشد فزایندۀ شهرنشینی، سلامت انسان‌ها، کیفیت زیست‌محیطی و تولید شهری را در معرض تهدید قرار داده است. مدت‌هاست شهرهای کشورهای در حال توسعه با مشکلات پیچیده و بسیار بحرانی محیط زیست مواجه شده اند. نبود یا کمبود آب سالم، مدیریت ناصحیح و بدون کارایی مواد زائد و کنترل آلودگی­ها، حوادث ناشی از تراکم و انبوهی جمعیت، سرریز جمعیت در مناطق حساس اکولوژیک و تباهی و انهدام آنها، برخی از این مشکلات هستند. 



محسن زارع جدی
۰۹تیر

به دلیل محدودیت استفاده از منابع زیرزمینی و لزوم تامین انرژی، نحوه مصرف انرژی، جایگزین کردن انرژی های تجدیدپذیر برای کاهش آلودگی های ناشی از سوخت های فسیلی و نیز کاهش هزینه های مرتبط با انرژی، به عنوان مهمترین بحث زیست محیطی مورد توجه جوامع بشری قرار گرفت. اما از آنجا که بیش از نیمی از جمعیت جهان در مناطق شهری زندگی می‌کنند، لازم است که توجه ویژه ای به میزان مصرف انرژی در مناطق شهری شود.



محسن زارع جدی
۰۶تیر

رشد افقی شهرها و مدیریت آن یکی از جدی ترین چالش های حال حاضر و آینده شهرنشینی جهان (اعم از کشورهای توسعه یافته، در حال توسعه و نیز توسعه نیافته) بوده و از این رو به نحو فزاینده ای مورد اقبال نظریه پردازان، اندیشمندان و نیز تصمیم سازان است. موضوع رشد افقی شهرها در ایران تا حد زیادی متوجه وجود تمایل شدید به شهرگرایی، گسترش فزاینده شهرها، ناکارایی سیاست و ابزار مدیریت رشد شهری، عدم انطباق سازوکارهای فعلی با گونه های نوظهور شهری در ایران (مانند کلان شهرها، مجموعه های شهری و ...) و نیز ساختار تقسیمات کشوری است.


محسن زارع جدی